في حال كان الوقت موسماً للإجازات الصيفية أو العطلات أو الأعياد سيكون على العابر فوق جسر الملك فهد أن يقف مع ارتال السيارات عند مدخل الجزيرة الصناعية السعودية. وفور الدخول الى الجزيرة يكون على المرء اتخاذ القرار بإكمال السير الى البحرين وهذا يعني الانتظار ضمن الطوابير أو البقاء في الجزيرة وهذا ما يلجأ اليه الكثيرون. وأيضاً يجب أن يختار العابر الجهة التي سيقصدها على الجزيرة فالى اليمين يكون الاتجاه نحو البرج والمطعم والى اليسار هناك المواقف الرئيسية والمرافق الخدماتية المنوعة من المطاعم والمسجد.

تضفي الجزيرة الوسطية طابعاً سياحياً على الجسر، بسبب المرافق الترفيهية المنوعة التي تضمها، والتي تجعلها مقصداً للزائرين. تقع الجزيرة الصناعية التي تتخذ شكل الساعة والمكونة من 4 سدود ركامية في منتصف الجسر، مما يعيد الأنفاس المحبوسة للعابرين حيث تحيط بها المياه ويصل عمقها في بعض الأماكن الى 12 مترا. وتزدحم الجزيرة الوسطية للجسر بالزوار، الذين يقصدون المطاعم وخاصة المطعم في أعلى البرج المقام على الجهة السعودية من الحدود، وهناك برج مماثل له على الجهة البحرينية. ويمكن للجالس في المطعم أن يشاهد طلائع مدينة الخبر كالكورنيش والمباني إذا سمح له الطقس وصفاء الجو بذلك، كما يمكنه أن يستشف في الأفق جزيرة كبيرة هي البحرين. ومن الأماكن التي يسمح لمرتادي الجسر بالتنزه فيها الحدائق المقامة في محيط المركز الحدودي بين البلدين.

تتكون الجزيرة من جزءين مساحة كل منهما ستة كيلو مترات مربعة، وهي تضم مكاتب للإدارات الحكومية والجمارك والجوازات والأمن العام وسلاح الحدود والدفاع المدني، وأبنية الادارة العامة للجسر ومسجد والخدمات المرافقة ومطاعم متنوعة ومحلات تأجير السيارات وبنوك وسفريات ومكاتب لشركات الاتصالات. بالإضافة الى قاعة الضيوف، ومعمل تحلية المياه ومعمل معالجة القاذورات ومهبط لطائرات الهيلوكبتر. وتم انشاء مركزي المعلومات بالجانبين لايضاح المعلومات الموثقة عن انشاء الجسر ومراحله والاحصائيات والافلام والصور والمجسمات وغيرها. كما تم شق طريقين على جانب الجزيرة صمما للمساعدة على سهولة وسرعة التدفق الضروري، هذا بالاضافة الى معابر لسيارات الركاب تفصلها عن السيارات المخصصة للشحن. وهناك مجموعة من الأبنية ومجزءات علوية لتسهيل حركة السير والمرور ومناطق لوقوف السيارات ومعابر للمشاة.

يعتبر جسر الملك فهد من أهم الإنجازات الحضارية في السعودية وأحد المعالم المهمة والرائدة التي افتتحت في عهد خادم الحرمين الشريفين الملك فهد بن عبد العزيز رحمه الله. كما انه من المحطات السياحية الهامة في المنطقة الشرقية كما انه يعتبر أهم جسر بحري في العالم يصل بين دولتين هما السعودية والبحرين. ويحظى الجسر بالأهمية نفسها من الجانب البحريني حيث أنه «وصل» البحرين باليابسة بعد أن كانت جزيرة لا تصلها السيارات ولا المسافرين برا. كما أنه شد أواصر العلاقات الأسرية التي تربط السعوديين بالبحرينيين، وسهل الطريق للوصول الى البحرين للراغبين بالعمل والدراسة هناك، حيث يوجد حالياً عدد كبير من الطلاب الجامعيين والموظفين السعوديين في البحرين. كما أن عدداً كبيراً من موظفي المملكة السعوديين ومن الأجانب العاملين فيها يسكنون البحرين لأسباب مختلفة.ومع أنه ليس أطول الجسور في العالم، إلا أن جسر الملك فهد هو الأطول في الشرق الأوسط كما أنه أكثر جسور العالم تكلفة حيث بلغت كلفة إنشائه 564 مليون دولار أميركي، لكنه في الوقت نفسه يعتبر احد اهم المنجزات الحضارية على الصعيد المعماري في المنطقة في العصر الحالي كما انه أهم جسر بحري في العالم يصل بين طرفي اليابسة حيث استغرق التفكير فيه والدراسات اللازمة له 25 عاماً واستغرق تنفيذه أربع سنوات ونصف السنة، حيث تعود فكرة انشاء الجسر الى عام 1965، عندما قام الملك فيصل بن عبد العزيز آل سعود رحمه الله باستقبال الشيخ خليفة بن سلمان ال خليفة خلال زيارة للمنطقة الشرقية، وقد أبدى آل خليفة رغبته بربط السعودية بالبحرين، الامر الذي وافق عليه الملك فيصل وامر بتشكيل لجنة مشتركة بين البلدين لدراسة امكانية تنفيذ مشروع جسر يربط بين البلدين، وكانت تلك البداية لاضخم مشروع ربط بين دولتين في التاريخ الحديث. وقد بدأ العمل الرسمي في بناء الجسر في 29 سبتمبر (ايلول) عام 1981، وتم تثبيت أول قاعدة من قواعد الجسور في الاحد 27 فبراير1982. بينما تم افتتاح الجسر يوم الأربعاء 1986/11/26، بحضور الملك فهد رحمه الله والشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة. كما يعدّ جسر الملك فهد من أهم المنافذ على مستوى دول الخليج من حيث كثرة المسافرين واتباع التقنية والأساليب الحديثة لانهاء اجراءات السفر وخاصة الجوازات إذ تتم مباشرة مع المسافر دون الحاجة لنزوله من سيارته، كما ان التفتيش الجمركي يتم لمجموعة من السيارات في آن واحد.ومن ضمن الاحصاءات الضخمة التي سجلها الجسر أنه يشمل 345 الف متر مكعب من الكنكريت و25 ألف طن من الخرسانة المسلحة و10 آلاف طن من الفولاذ مسبق الاجهاد، وهي كميات استخدمت في انشاءات الركائز والقواعد الاساسية والتجسيرات. في حين بلغ مجموع التربة التي رفعت خلال الانشاءات ما قيمته 9.5 مليون متر مكعب. وبلغت تكاليف الكيلومتر الواحد من السدود الركامية المكونة للجسر 18 مليون دولار. كما استخدم لتثبيت دعامة واحدة بالجسر 6 كيلومترات من المواد الجوفية و9 آلاف عينة و16 الف تجربة وعملية مختبرية و8 آلاف صفحة لتسجيل النتائج. ووصل عدد القوى العاملة التي استخدمت بالجسر في ذروة عمليات التنفيذ خلال السنوات الاربع 1500 عامل في البحرين.ومما يتفق عليه الجميع أن جسر الملك فهد، أو جسر البحرين شكل علامة فارقة في تاريخ المنطقة الشرقية، واستطاع تغيير الخريطة الجغرافية فيها، كما في البحرين. وبات يمكن للسعوديين وللمقيمين في المملكة أن يلامسوا البحرين بأبصارهم إن لم تسمح لهم الظروف بزيارتها، بأن يطلوا عليها من على الجسر.